Genau wie das Auto brauchen auch unsere Haare zur kalten Jahreszeit besonders viel Pflege. Die Festtage rücken näher und die Feierlichkeiten häufen sich. Ob zu Weihnachten oder Silvester – Familienfeiern stehen an. Und wer möchte sich seinen Lieben nicht gerne von seiner schönsten Seite präsentieren. Deswegen ist jetzt die richtige Zeit sich über die passende Frisur Gedanken zu machen. Ein kompetenter Friseur weiß nicht nur was ihren Haaren gut tut im Winter, sondern berät Sie auch gerne zur aktuellen Mode.

Was beim Auto die Batterie, das ist bei den Haaren die Vitalität von innen. Hier kann mit Pflegestoffen nachgeholfen werden. Was beim Auto die Stoßdämpfer, das ist beim Thema Haare die Spannkraft. Auch hier gibt es eine Vielzahl von Produkten, die ihrem Haar Ihre natürliche Spannkraft zurückgeben. Und was beim Auto der Lack, das ist bei den Haaren der Glanz. Gerade hier macht sich die richtige Pflege besonders bemerkbar. Richtige Pflege braucht bei den Haaren nur ein bisschen länger bis sie wirkt. Deswegen denken Sie im Winter nicht nur an Ihr Auto und an die passenden Reifen! Machen Sie sich auch Gedanken zur passenden Frisur zu Weihnachten.

Ein weiteres Interessengebiet für leidenschaftliche Autofahrer ist die Car Hifi Anlage. Mit einem einfachen CD Player geben sich die Musik-Liebhaber nicht zufrieden. Stattdessen wird in Lautsprecher und Subwoofer investiert, sodass der PKW praktisch zu einem Tempel der musikalischen Genüsse wird. Das heißt allerdings nicht, dass die Musikboxen auf volle Lautstärke gedreht werden dürfen. Ansonsten wäre eine steigende Unfallgefahr die logische Folge. Der Autofahrer muss immer dazu in der Lage sein, das Hupen anderer Verkehrsteilnehmer und die Sirene eines Polizei- bzw. Feuerwehrwagens zu hören.

Um das Bild des perfekten Autos zu vervollständigen, fehlen nach den Tuningmaßnahmen und der Soundanlage lediglich noch attraktive Felgen. Stahlfelgen mit Radkappen sind für anspruchsvolle Autofahrer nicht ausreichend. Hochwertige Felgen aus Aluminium sind die Objekte der Begierde. Der höhere Preis rechtfertigt sich aufgrund der schönen Optik. Aber Vorsicht: Aluminiumfelgen sind nicht nur hübsch anzusehen, sondern auch äußerst empfindlich. Schrammt man beim Einparken den Bordstein, ist bereits mit tiefen Kratzern an der Felge zu rechnen.

Wer sich davon nicht abschrecken lässt, greift aufgrund der Preisersparnis zu Kompletträdern. Das heißt: Die Sommer- bzw. Winterreifen werden zusammenhängend mit der Felge geliefert. Der separate Kauf einer Bereifung und vier Felgen käme erheblich teurer.

Manch ein Zweijähriger unterscheidet aus dem Kinderwagen heraus schon mühelos zwischen Mercedes und Mini, zwischen Kleinbus und Cabrio und zwischen Audi und Opel. Da liegt es auf der Hand den Nachwuchs ebenfalls zu „motorisieren“ – wenn auch ohne Motor, auf sogenannten Rutscherautos.

Die großen Autohersteller haben diesen Trend längst erkannt: Für kleine Audi-Fans gibt es ein passendes Rutschfahrzeug mit den vier silbernen Ringen auf der Motorhaube und im Metallic-Look.. Für sportliche BMW-Zwerge gibt es für die Fahrt in den Kindergarten ein Laufrad, in den Farben des bayerischen Konzerns. Der Vorteil dieser Flitzer: Sie können auch in der Wohnung benutzt werden – eine Möglichkeit, von der erwachsenen Autofreunde nur träumen können.

Weil die Stoßdämpferfunktion langsam abnimmt, bemerkt selbst der routinierte Autofahrer oft nicht, dass er mit einem Sicherheitsrisiko unterwegs ist. Deshalb sollte man dem Rat deutscher Experten nach mit seinem Fahrzeug etwa alle 60.000 und 80.000 Kilometer einen Stoßdämpfertest machen.

Der Hinweis auf den ADAC sollte hier nicht fehlen, denn als Mitglied bekommt diesen Stoßdämpfertest kostenlos. Eine Abnutzung der Stoßdämpfer kann je nach Modell sehr unterschiedlich sein, da verschiedenste Belastungen auf die unterschiedlichen Fahrzeugtypen einwirken.

Wer keine Zeit findet beim ADAC vorbei zu schauen oder einen ersten Eindruck von den Stoßdämpfern des eigenen Wagens bekommen möchte, kann auf einen kleinen Selbsttest zurückgreifen und das eigene Auto “aufwippen”. Wippt das Fahrzeug nur zurück ist der Stoßdämpfer in Ordnung, schwingt er öffters nach sollte man eine Werkstatt aufsuchen.

Die Automobilclubs werden zurzeit mit Beschwerden von verärgerten Werkstattkunden überhäuft. Laut ADAC sind nur ungefähr fünf Prozent aller Stoßdämpfer wirklich undicht oder defekt. Trotzdem werden Kunden, unter anderem Opel-Fahrer, häufig dazu gedrängt doch den Stoßdämpfer Opel austauschen zu lassen.

Die Stichprobe von ‚Plusminus‘ ergab, dass vor allem bei den großen Werkstattketten das Unwissen der Kunden ausgenutzt wird und ihnen Angst gemacht werden soll. Ein ehemaliger Mitarbeiter einer dieser Werkstattketten hat zugegeben, dass diese Methoden keine Einzelfälle sind. Vor allem Frauen sind hiervon betroffen, da sie häufig nicht über die technischen Kenntnisse verfügen und natürlich sehr um ihre Sicherheit besorgt sind. Wenn die Angstmasche nicht funktioniert, werden Altteile manipuliert oder die Stoßdämpfer Opel mit Öl eingesprüht, so dass die defekt aussehen.

Die Mitarbeiter haben häufig gar keine andere Wahl, als bei diesen zwielichtigen Methoden mitzuspielen. Sie bekommen Druck von oben und werden mit Arbeitsplatzverlust oder Repressalien bedroht. Die Werkstattketten bieten die Inspektionen zu günstigen Preisen oder sogar kostenlos an und versuchen dann über die Reparaturkosten hohe Gewinne zu erzielen.

Um sich vor dieser Abzocke zu schützen empfiehlt es sich Preise zu vergleichen und bei Zweifeln eine zweite Meinung einzuholen. Wer über das nötige technische Know-how verfügt, kann die Reparaturen, fall sie notwendig sind, auch selber durchführen.

Der Stoßdämpferkolben besitzt eine Mechanik die durch Bewegung des Kolbens in Rotation versetzt wird. Diese drehen Mechanik treibt einen kleinen Generator an, der sich ebenfalls im Kopf des Kolbens befindet. Die Technik wurde in ersten Tests an einem Militärfahrzeug ausprobiert. Im Laufe des Jahres sollen diese Tests auch auf andere Fahrzeuge ausgeweitet werden.

Beim ersten Hinschauen erkennt man keinen Unterschied zwischen dem Levant-Stoßdämpfer und herkömmlichen Modellen, bis auf ein Kabel das an einem Ende befestigt ist. Sie werden auch wie normale Stoßdämpfer montiert, das Kabel wird dabei an eine sogenannte Powermanagement-Kontrolleinheit angeschlossen. Die verwaltet zum Beispiel auch die aus den Bremsen zurückgewonnene Energie. Die Kontrolleinheit kann auf der einen Seite die Energie an die Stromversorgung des Auto weiter geben, auf der anderen Seite kann sie auch die Dämpfung des Stoßdämpfers kontrollieren.

Die Forscher des MIT sind mit ihrer Idee nicht ganz allein, Wissenschaftler aus der State University of New York, der Stony Brook University und der Tufts University tüfteln ebenfalls an stromerzeugenden Stoßdämpfern und haben, wie auch General Motors, Patent darauf angemeldet.